(有)岩田自動車鈑金工業

事故により自動車の骨格（以下フレーム）にまで損傷が及ぶような修理は特別な設備を必要とします。その設備の一つがフレーム修正機です。 現在の自動車はＴＶなどでよく耳にする衝突安全ボディという構造でできておりこの構造の損傷はフレーム修正機がなければ修理はできないといっても過言ではありません。 当社では衝突安全ボディの修理にもしっかりと対応できるフレーム修正機『ＢＬＡＣＫＨＡＷＫ』を５機設備しております。 フレームに及ぶ損傷でも同時に５台まで修理が可能なのでフレーム修正機が空くのを待つことが無く修理期間を無駄に延ばすことがありません。

フレーム修正機ＢＬＡＣＫＨＡＷＫによりフレーム修理を行いながら同時にミリ単位の測定ができるフレーム測定機『ＳＨＡＲＫ』が新車と比べても寸分の狂いのないフレーム修理をお約束します。 自動車車体の基礎となる最も重要なフレームが、事故によりどれだけの変形が及んだのか、また修理後に本当にしっかりと直っているのかは、修理後にお客様がお車に乗ったときの感覚でしか分らなかったと思います。 当社では修理後にもお客様が安心してお車にお乗りいただけるようフレームの修理前と修理後の状態を『ＳＨＡＲＫ』の大きな特徴であるイラスト入りで分かりやすい測定データを書面にてお渡ししています。

当社ではフレーム修正を必要とするような損傷車輌は足廻りの点検は必須だと考えています。 それは足廻りの部品が直接事故による衝撃を受けていなくても事故による衝撃の力は最後に地面に設置している４本のタイヤが必ず受けているからです。 当社ではフレーム修理を要す中破・大破の損害車輌の修理をご依頼いただいた場合、ご要望があれば測定は無料※で行います。 測定後に調整を要する場合はフレーム測定機ＳＨＡＲＫのデータ同様、修理後にもお客様が安心してお車にお乗りいただけるよう調整前と調整後の測定データを書面にてお渡しします。

※測定後調整を要す場合には測定費用が掛かかる場合がございます

従来より設備していた塗装ブース２機と新たにイタリア製塗装ブース『ＳＡＩＭＡ』を２機導入し大気中に塗料ミストを漏らさず環境にやさしく塗装時に弊害となる大気中のゴミやホコリを遮断し優れた吸気・排気装置から生まれる安定した風量と風流との組み合せで技術者の微妙な塗膜の吹き付けを可能とすることでお客様のお車のそれぞれに合わせた塗膜を再現できます。 全塗装で新車以上の仕上がりをお求めのお客様には最適な設備です。

乾燥を要す材料は｢パテ｣や｢サフェーサ｣といった塗装前の下処理材や｢塗料｣で塗装の作業工程では欠かせません。 下処理材や塗料の乾燥の速さが修理期間短縮の大きなポイントです。 しかし下処理材や塗料の表面だけを乾燥させ芯まで乾燥させずに次の工程に進むと完成時は仕上がりが良くても数ヵ月後にはパテ跡やペーパー目といった修理の跡が分ってしまう症状や塗装面の光沢の著しい低下などの症状がでます。 下処理や塗装の各工程でその都度用材を完全に乾燥させ次の工程に進むことは仕上がりを求める上で最も大切な要素です。 しかし自然乾燥では完全乾燥させるためには数ヶ月かかります。 そこで当社で設備している乾燥機『キュアマスター』と『ブースランナー』は赤外線の短波熱で用材を乾燥させます。 赤外線の短波熱が塗装用材を突き抜け鉄板に跳ね返る特性を利用し２０〜３０分で用材を芯から完全乾燥させることができ修理期間の短縮と完成後の高品質の仕上がりがお約束できます。

鈑金塗装の修理工場ではパテやサフェーサといった塗装前の下処理用材を研磨する作業がつきものです。 用材を研磨すると発生する粉がお客様の大切なお車を真っ白にしている光景をよく見かけます。 しかし技術者の技術力によって下処理の際に発生する粉の量を少なくすることは出来るかも分かりませんが多少なりとも粉は発生しお客様のお車の上に降りかかってしまいます。 当社ではそれを防止するため粉塵を床下に吸い込むサンディングシステムを採用しお客様のお車を汚さないことはもちろん有害な粉を吸い込む恐れのある作業者の健康を考えた設備をしています。

最新鋭の設備がいくら揃っていてもそれを使いこなすのは、後にも先にも血の通った技術者。 一朝一夕では決して身につけることができない技術を40年間技術者同士が切磋琢磨して培った自動車の鈑金塗装の専門的な技術と実績が当社にはあります。 そしてこれからも技術者の一人ひとりが果てのない探究心を持ち現在の技術に満足することなく日々勉強して技術の向上に努めています。 当社の一番の設備は『腕のいい技術者達』です。